橋梁伸縮縫安裝橋梁伸縮裝置,在橋梁結構中直接承受車輪荷載的沖擊作用,并且長期暴露在大氣中,使用環境比較惡劣,是橋梁結構最易破壞而又較難維修的部位。橋梁伸縮裝置在設計、施工上稍有缺陷或不足,就會引起早期破壞,這不僅直接造成行車舒適度下降,使乘客缺乏安全感,而且對車輛的使用壽命造成影響,橋梁伸縮裝置的破損導致車輛對橋梁的沖擊作用顯著增加,加劇橋面鋪裝層的破壞速度,甚至影響到橋梁結構。隨著橋梁建設事業的發展,橋梁伸縮裝置也越來越得到橋梁工作者們的重視,針對橋梁伸縮裝置的課題研究也越來越多。
伸縮縫早期破壞的成因
1、設計時的缺陷
由于一些橋梁設計單位，對各種GQF-C型橋梁伸縮縫性能并不十分了解，因此伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無法或很難調整初始位移量，選型不當，采用過小的伸縮間距，導致伸縮裝置破損;在進行伸縮縫設計時梁端部未能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結構，橋面板剛度不夠，當橋面板受到汽車荷載作用時，因翼板較薄，橫向聯系較弱，導致橋面板變形過大;很多設計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁連接的部分很少，這些錨固方法在荷載作用下容易造成開焊、脫落，而力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導致混凝土粘結力的失效。設計上沒有對伸縮裝置兩側的混凝土和鋪裝層材料選擇、配合比、密實度和強度提出嚴格要求的規定。對于大跨徑橋梁、斜橋、彎橋等設計時沒有形成與一般的梁結構相符合的構造形式和錨固方法。
使用粘結材料、橡膠材料等新型伸縮裝置，錯誤地選定構造和材料且防水、排水設施不完善，由于漏水、溢水，錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重，多成為破壞的原因。
2、施工方面的原因
由于GQF-C型橋梁伸縮縫大都在施工后期進行，對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴格按照伸縮縫施工工藝技術標準和安裝工序進行施工，致使伸縮裝置不能正常工作。
伸縮裝置兩側水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結合不好，碾壓不密實，容易產生開裂、脫落。加上剛柔相接，容易產生臺階，最終引起伸縮裝置的破壞;后澆混凝土澆注不密實，常使用浮漿過大，從而在后期使用容易出現裂縫，一旦裂縫出現就會有水進入，隨著水的侵入經過反復凍融和行車荷載的作用使混凝土剝皮、出現坑槽，直至混凝土破壞。
伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，由于趕工期，草率了事，忽視了伸縮縫施工質量管理，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產生遺漏預埋鋼筋的現象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質量不能保證。
