橋梁伸縮縫安裝橋梁伸縮裝置,在橋梁結(jié)構(gòu)中直接承受車輪荷載的沖擊作用,并且長期暴露在大氣中,使用環(huán)境比較惡劣,是橋梁結(jié)構(gòu)最易破壞而又較難維修的部位。橋梁伸縮裝置在設(shè)計(jì)、施工上稍有缺陷或不足,就會(huì)引起早期破壞,這不僅直接造成行車舒適度下降,使乘客缺乏安全感,而且對(duì)車輛的使用壽命造成影響,橋梁伸縮裝置的破損導(dǎo)致車輛對(duì)橋梁的沖擊作用顯著增加,加劇橋面鋪裝層的破壞速度,甚至影響到橋梁結(jié)構(gòu)。隨著橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,橋梁伸縮裝置也越來越得到橋梁工作者們的重視,針對(duì)橋梁伸縮裝置的課題研究也越來越多。
伸縮縫早期破壞的成因
1、設(shè)計(jì)時(shí)的缺陷
由于一些橋梁設(shè)計(jì)單位，對(duì)各種GQF-C型橋梁伸縮縫性能并不十分了解，因此伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時(shí)的實(shí)際溫度對(duì)伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無法或很難調(diào)整初始位移量，選型不當(dāng)，采用過小的伸縮間距，導(dǎo)致伸縮裝置破損;在進(jìn)行伸縮縫設(shè)計(jì)時(shí)梁端部未能慎重考慮，在反復(fù)荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結(jié)構(gòu)，橋面板剛度不夠，當(dāng)橋面板受到汽車荷載作用時(shí)，因翼板較薄，橫向聯(lián)系較弱，導(dǎo)致橋面板變形過大;很多設(shè)計(jì)是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁連接的部分很少，這些錨固方法在荷載作用下容易造成開焊、脫落，而力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導(dǎo)致混凝土粘結(jié)力的失效。設(shè)計(jì)上沒有對(duì)伸縮裝置兩側(cè)的混凝土和鋪裝層材料選擇、配合比、密實(shí)度和強(qiáng)度提出嚴(yán)格要求的規(guī)定。對(duì)于大跨徑橋梁、斜橋、彎橋等設(shè)計(jì)時(shí)沒有形成與一般的梁結(jié)構(gòu)相符合的構(gòu)造形式和錨固方法。
使用粘結(jié)材料、橡膠材料等新型伸縮裝置，錯(cuò)誤地選定構(gòu)造和材料且防水、排水設(shè)施不完善，由于漏水、溢水，錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴(yán)重，多成為破壞的原因。
2、施工方面的原因
由于GQF-C型橋梁伸縮縫大都在施工后期進(jìn)行，對(duì)橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴(yán)格按照伸縮縫施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安裝工序進(jìn)行施工，致使伸縮裝置不能正常工作。
伸縮裝置兩側(cè)水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層結(jié)合不好，碾壓不密實(shí)，容易產(chǎn)生開裂、脫落。加上剛?cè)嵯嘟樱菀桩a(chǎn)生臺(tái)階，最終引起伸縮裝置的破壞;后澆混凝土澆注不密實(shí)，常使用浮漿過大，從而在后期使用容易出現(xiàn)裂縫，一旦裂縫出現(xiàn)就會(huì)有水進(jìn)入，隨著水的侵入經(jīng)過反復(fù)凍融和行車荷載的作用使混凝土剝皮、出現(xiàn)坑槽，直至混凝土破壞。
伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，由于趕工期，草率了事，忽視了伸縮縫施工質(zhì)量管理，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產(chǎn)生遺漏預(yù)埋鋼筋的現(xiàn)象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質(zhì)量不能保證。
