近日，一汽非金屬材料學會主辦的“2007年汽車密封技術研討會”在長春召開。會議為汽車密封產品的設計人員、原材料供應商和密封產品配套商搭建了技術交流平臺。有關專家評價，此會議對推動一汽乃至全國密封材料行業的發展將產生不小的作用。
研討會結束不久，記者接到了陜西奉行橡膠密封件有限公司總經理王斌的電話。他告訴記者，今年產銷情況不錯，預計能超額完成銷售目標，達到1.5億元。“我們的油封為斯太爾平臺相關產品配套，市場份額穩步增長，供求關系保持穩定?，F在我比較大的苦惱是，想進入日韓轎車企業的配套體系，但十分困難。國家能不能出臺政策讓這些轎車企業接受我們自主品牌的密封產品？”
王斌的心情完全可以理解，而且他反映的問題是自主品牌零部件行業的共性難題。但記者知道，有關部門很難出臺相關政策，這不符合市場經濟規律。當然，有關部門可以通過制定相關規定進行鼓勵和引導。
進入日韓轎車企業自主品牌尚需苦練內功
記者采訪了幾家日韓轎車及其發動機企業的生產或采購負責人，他們向記者解釋了日韓企業零部件的采購流程。并表示，正積極為解決一些自主品牌密封件企業的配套問題出謀劃策。
國內日韓合資企業建廠之初的產品研發及配套標準和流程，基本采用母公司的做法，配套體系也基本與母公司一樣。一個新產品剛下線時，合資企業完全靠零部件來支撐產品質量，提升企業形象，所以他們不會隨便更換配套商，害怕因小失大。產品得到用戶認可后，更不會對配套商輕易更換。況且日韓的整零關系比較緊密，整車廠完全可以將零部件企業控制在自己的體系內，零部件企業也樂于這么做。只有在成本有壓力的情況下，才會考慮增加新的零部件配套商。
日韓合資企業負責配套的中方負責人面對自主品牌零部件企業的呼聲也很為難，他們是心有余而力不足，不敢冒整車出問題的風險。對于密封件來說，產品質量考核和驗證的時間更長。比如密封膠，要過幾年才老化。一旦出了問題，消費者會認為是這個品牌的整車不好，不會單純認為是密封膠的零部件供應商有問題。
盡管如此，日韓整車廠也有軟肋。隨著整車的降價，大家都在降成本，現在一些企業已將目光轉到自主品牌身上。所以，只要自主品牌密封件企業苦練內功，將產品做好，早晚會有配套成功的一天。
行業協會專家認為國內密封件行業散亂差現象亟待改變
有關專家表示，密封件行業準入門檻不高，也沒有專門的機構進行監管，致使目前國內密封件生產企業多達上千家，除了少數幾家大企業的產品上檔次外，其他都是小廠，產品技術含量很低。行業總體表現為散亂差，大家相互壓價嚴重，尤其是小廠產品以低價入市，嚴重擾亂市場價格秩序，大廠對此怨聲載道。
中國摩擦密封材料協會高級工程師譚康告訴記者，與汽車上的其他零部件相比，密封件的特點是價格低，但十分重要，關乎安全。在轎車配套領域，目前是國外品牌產品占領市場，國內企業除長春藍天、浙江國泰、四川天府等企業的產品外，大都品牌認知度和認可度不高。相當多企業的產品打的是售后市場，而且假冒偽劣產品充斥市場。在這樣的行業大背景下，縱使有的自主品牌密封件產品的質量可以與國外產品媲美，由于沒有品牌效應，也難以進入跨國公司配套體系中去。
在售后市場增加品牌知名度不失為一種突破渠道
難道陜西奉航等企業的苦惱沒有解決辦法嗎？記者采訪的上述日韓企業相關負責人說，自主品牌密封件企業可以先從售后市場做起，在這個市場檢驗產品質量，增加品牌知名度，提升品牌形象，待實力雄厚時再伺機進入合資公司配套體系。
記者也采訪了自主品牌轎車企業的相關負責人，他們表示目前密封件產品國內的和合資產品都有。自主品牌的密封件價格便宜，這一點好具誘惑力，但在新產品剛上市時，他們也大都采用合資產品。記者問其中一位負責人，如果像陜西奉航這樣的企業主動找到你們要進行配套，你們怎么辦時。他笑了，說會優先考慮。但陜西離他們的整車廠太遠了，他們選擇配套商要在相應的距離范圍之內。“關鍵是產品質量，如果可以的話，也可以在我們周邊建分廠。讓他們來找我們的相關人員洽談吧。”他的話讓記者為之一振，也許為自主品牌主機廠配套，是自主品牌密封件企業一種可行的突破渠道。
